靠尺寸能征服什么？
女人？
男人？
以上的回答也许有人觉得污，权且暖个场罢。
言归正传，靠尺寸能征服的，翼哥的回答是：中国人，尤其是中国要买车的人，无论男女！
这是一个很老的话题——从1999年算起，“加长”在中国埋下种子然后开花结果，这已经是第20个年头了。不知道有没有官方数据统计，这20年在中国卖出去的车，在国外原型车基础上加长了的，有没有达到九位数。
奥迪带了个“坏”头——玩尺寸游戏 本世纪来，中国车市的年销量已经从200万辆膨胀到了近3000万辆，这个速度，说明中国人有钱了，在“世界第一大车市”的光环照耀下，厂家如同打了鸡血，加长加长再加长，消费者如同吃了春药，下叉下叉再下叉。 3天前，奥迪，这个在中国玩“加长”的宗师，给当家SUV车型Q5的名字后面添了个L，这也成为奥迪在中国本土生产的第3款加长版车型——轴距在欧版基础上加长了88mm，官人真厉害，尺寸之大，业界坊间一片叫好，眼看着一统江湖唯我独尊指日可待。而根据官方的说法，年内还会有一款加长的奥迪新车Q2L在国内开卖。 笔者记得，早在1999年奥迪A6国产之初，就因为第一个吃螃蟹而尝到加大轴距的甜头，一举奠定了其中国豪华轿车市场一哥的江湖地位。2003年引入A4，在没有加长的那几年，像极了落魄的穷书生，销量颇为惨淡，等到2008年换代的时候，果断加长成A4L，效果也是立竿见影，销量一路飙升到月销万台左右，直逼大哥A6L的水准，让老对手宝马奔驰眼红了好多年。 奥迪在中国的风生水起，对手自然不会坐等不管，宝马合资了，奔驰合资了，初来乍到的对手们以为自己把原滋原味的产品引入中国就能享受到奥迪一样的待遇，没曾想中国人不买账。眼看着跟对手完全不是一个数量级的销售数字，2006年5系加长了，而且更狠，这一加就是14公分，于是，国内的土豪们沸腾了，感受到销量迅速撸高带来的“快感”。宝马哪里还坐得住，2012年就对一向标榜“运动”的3系挥刀，轴距加长11公分——销量才是硬道理，神马运动不运动的，都他娘的见鬼去吧，谁让中国人就喜欢大家伙呢。 看懂了中国消费者对“大器”的重视，后知后觉的奔驰，也开起了“整容医院”，E级、C级，现在都有个L。奔驰近两年才开售的GLC，凭借着大身段，在销量上把奥迪Q5和宝马X3压得死死的，奔驰也是头一回感受到新车刚推出就领跑的味道，只是这种日子不知还能持续多久，因为现在两个对手都加长了。 正所谓，一而再再而三感受到快感，自是欲罢不能！ 其实，玩加长游戏，何止豪华车领域是如此。早在2000年上海大众引进第一代国产帕萨特的时候，轴距就加长了10公分，这也一举奠定了其在B级车市场的霸主地位，以及畅销十数年经久不衰的神话，也使得后来者纷纷效仿，君越、雅阁、凯美瑞、蒙迪欧……哪个不是每换一代就玩一回尺寸游戏。 又比如A级车和A0级车市场，看看现在的产品，跟十几年前相比，尺寸是不是普遍大了一圈：当初的A级车，身段只相当于现在的A0级车，当初的B级车，现在顶多只能算得上A+级。正如2.7米的轴距，在本世纪初就是标准B级车的范畴，但放到今日就连A+级都快不够看的份儿了。 还是有不信邪的，君不见，东风本田第一代思铂睿，轴距仅比思域长几毫米的尴尬，销量是如何的凄惨，以致现在都没能彻底翻过身来；再看曾经辉煌的马自达6，早期凭借惊艳设计带来的不俗销量，坚持运动风格和紧凑型身段，没想到走着走着，现在已经沦落到销量榜数十位之后去了，当然，这里面也许有厂家自身营销方面的原因。 于是问题来了，在这个消费者入魔般喜欢大车的时代，厂家谁还敢逆势而为？ 大有大的好，至少卖得好，消费者也追捧，这一点翼哥不否认，可凡事有利弊，盲目加大的后果，总是会牺牲一些东西的吧？正所谓“器大”不一定“活好”。 于宝马3系而言，他牺牲了自身的运动基因来满足中国车主，也许有人说，那个不重要，我开着有面子，又不真的去飚车，运动不运动的真的只是个摆设。OK，这一点，翼哥打心底不否认，因为这个确实跟自身用车习惯有很大关系。 可是，如果是为了成本的考量，在加长的同时，减配乃至偷工减料呢？不是没有，“拉皮”这些年来翼哥见识得不少，只是明白的消费者少。 比如这次新上市的Q5L，不管厂家宣传如何的天花乱坠，但翼哥就“不小心”记住了两点：一是变速箱，7速双离合变速器取代了之前的8AT变速箱；二是四驱系统，由全时四驱变为了适时四驱，而且差速器由托森差速器换成了多片离合差速器，至于使用效果如何，翼哥不便武断下结论，各位车主们自行去感受吧。 好了，今天翼哥乱弹了一通，观后如有不适，尽快忘掉就好，我们下回再见。
加长的快感，一而再再而三
全民好加长的时代，谁敢逆势而为？
销量只是个神话，“器大”不一定“活好”
